4. ПОДГОТОВКА СОРЕВНОВАТЕЛЬНЫХ ТРАСС НА ТРУДНОСТЬ (продолжение)

4.4. Порядок работ по подготовке трасс

4.4.1. Составление плана работ по подготовке трасс.

Реальный план зависит от регламента соревнований, количества участников, материального обеспечения, уровня квалификации группы подготовки и, в частности, руководителя и должен предусматривать возможность корректировки по ходу работ.

4.4.2. Разработка схемы расположения трасс на стене.

Разработка данной схемы совместно с главным судьей позволит оптимально составить регламент соревнований и более четко организовать их проведение.

Принципы расположения соревновательных трасс на скалодроме:

4.4.2.1. Две трассы не должны пересекаться, если спортсмены стартуют по ним одновременно.
Разница во времени между стартами по таким трассам должна позволять произвести их переоборудование и опробование (снять ненужные зацепы с отработанной трассы и установить недостающие на другой, изменить места страховки, длину оттяжек и т.д.).

4.4.2.2. Линия трассы должна позволять добиться рекомендуемого правилами количества перехватов для данного раунда соревнований.
Трасса обычно не является прямой. Это позволяет увеличить ее общую протяженность и оптимально использовать имеющийся рельеф стены.

4.4.2.3. Следует выбрать места и учесть техническую возможность установки точек страховки (крючьев, болтов) вдоль линии прохождения трассы на безопасном расстоянии. При этом нужно обеспечить минимальное трение страховочной веревки, чтобы участник мог легко выбирать ее по ходу лазания.

4.4.2.4. Намечается категория трудности трасс.
Более легкие из них не следует прокладывать на слишком большом нависании, поскольку это сильно повышает силовую трудность и резко ограничивает возможность разнообразия технических приемов.

Категорию трудности для каждой трассы можно найти в Таблице 2.

4.4.3. Распределение трасс между постановщиками.

4.5. Моделирование трассы

Подготовка трасс требует больших физических затрат, а надо сохранить силы на их тестирование. Усталость во время опробования трасс неизбежно приводит к неправильной оценке их силовой и технической трудности, поэтому моделирование трассы лучше всего производить на земле.

Постановщик перехват за перехватом моделирует (если хотите, просто придумывает) будущую трассу, сразу же отбирает необходимые зацепы и их место на стене. Выбранные зацепы удобно складывать на полу в последовательности, отвечающей их высоте. После того, как модель трассы готова, остается только перенести все зацепы на стену.
Такой подход эффективен, но требует опыта и хорошей памяти. Опыт - дело наживное, а память тренируема, кроме того, рекомендуется составлять предварительную схему трассы и нумеровать зацепы.

4.6. Установка зацепов

Устанавливать зацепы легче всего с помощью лестницы или подъемного устройства. Если такая возможность отсутствует, то приходится перемещаться по стене с помощью веревки и оттяжек. Удобнее это делать сверху вниз, опускаясь на веревке. Поэтому и нумерацию лучше сделать от финиша к старту.

Привинчивая зацеп или устанавливая болт (крюк, ухо), следует всегда на находиться на двойной страховке (две веревки, веревка и самостраховка, две самостраховки).
В каждом рабочем положении, необходимо закрепиться с помощью самостраховки или оттяжки и занять наиболее удобную позу. Для этого следует использовать стационарные крючья или временно устанавливать проушины в отверстия для обычных зацепов.
Значительно удобнее работать с помощником. Он страхует, закрепляет веревку, подает необходимые зацепы или инструмент, если их нет под рукой у работающего на стене.

4.7. Установка точек страховки

Перед опробованием трассы имеет смысл сначала установить точки страховки (крючья, болты, проушины). Все они должны быть надёжно соединены с несущей конструкцией стены. Если часть из них нельзя установить ко времени опробования, то следует оценить возможность прощёлкивания веревки и безопасность этого действия в месте будущего крюка.

Расстояние между крючьями должно быть не более 2 м. В начале трассы их обычно ставят чаще, а в верхней части через 1,5 - 2 метра.
Оттяжки должны быть расположены в таких местах, чтобы спортсмен мог вщёлкиваться без риска для жизни и здоровья. Их расположение и длина должны обеспечить отсутствие резких перегибов страховочной веревки.

4.8. Тестирование и корректировка трассы

При тестировании необходимо объективно оценить качество трассы и соответствие ее первоначальному замыслу. Не нужно тратить силы, стараясь пройти всю трассу целиком. Лучше это сделать по участкам.

Хорошо смоделированная трасса корректируется поворотом зацепов. Иногда требуется переставить зацеп в другое место. Не страшно, если понадобится заменить или переставить несколько зацепов. Если придется полностью переделывать целые участки, значит - моделирование трассы проведено плохо.

Постановщик во время опробования должен иметь ключ и 2-3 небольших зацепа, которые можно положить в мешочек для магнезии.

4.9. Демонтаж готовой трассы после тестирования

Трассы, которые не используются в ближайшем раунде соревнований обычно целиком или частично снимают со стены. Перед этим составляется рабочая схема трассы, на которой все зацепы нумеруются в очередности их скручивания и установки. Мы уже говорили, что это удобнее сделать сверху вниз.
Можно дополнить схему различными комментариями по поводу того, где и как быстро усложнить или упростить трассу. Отметить, куда лучше переместить тот или иной зацеп, чтобы несколько изменилась трудность, или отметить, какой зацеп можно развернуть и на сколько, чтобы выход обрёл иное качество. Это поможет, если придется корректировать трассу в ходе соревнований.

Схема трассы для судей по технике должна содержать нумерацию снизу вверх, в последовательности прохождения трассы, причём зацепы, предназначенные только для ног не имеют номера и обозначаются русской буквой «Н» или английской «L». У каждого зацепа необходимо обозначить его расстояние от места старта (кроме зацепов для ног).

После того, как обе схемы (рабочая и для судей) готовы, трассу снимают, нумеруя маркером зацепы в соответствии с рабочей схемой, отмечая непрерывной чертой, проходящей через край зацепа на стену, угол его поворота. Возле отверстия в стене ставят номер зацепа, который надо будет туда установить. Снятые зацепы с каждой готовой трассы складывают в отдельные коробку и подписывают.

4.10. Окончательная установка трассы

Если трасса была снята, то её устанавливают и на неё развешивают судейские оттяжки. Не допускается удлинение оттяжек за счет нескольких связанных (или сцепленных) между собой. Нельзя завязывать узлы на оттяжках с целью укорачивания.

Длина каждой оттяжки должна быть такой, чтобы обеспечить минимальный перегиб веревки. Чтобы у спортсменов во время соревнований не возникали трудности с прощёлкиванием и протягиванием веревки, рекомендуется при тестировании пропустить веревку через все оттяжки. Так легче увидеть наиболее резкие перегибы веревки и проверить усилие, с которым она выбирается. Оттяжки должны быть развешены так, чтобы вщёлкнутая веревка проходила через карабин снизу вверх, то есть не возникало перекручивания оттяжки.

Перед тем, как предъявлять трассу участникам, необходимо постелить в опасных местах маты и четко обозначить стартовую площадку.

4.11. Корректировка трасс по ходу соревнований

По результатам 1/4 финала постановщик может корректировать полуфинальные трассы. Оценив силы спортсменов, можно либо усложнить, либо упростить полуфиналы. То же самое можно сделать с финальными трассами по результатам полуфинала. Все эти изменения должны носить незначительный характер, чтобы категория трудности трасс соответствовала правилам соревнований.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной работе была сделана попытка обобщить опыт подготовки трасс в лазании на трудность. Авторы считают ее первым шагом на пути дальнейшего развития скалолазания с целью создания методики подготовки трасс и обучения судей-постановщиков.

Содержание | Вверх