4. ПОДГОТОВКА СОРЕВНОВАТЕЛЬНЫХ ТРАСС НА ТРУДНОСТЬ

4.1. Общие принципы подготовки трасс на трудность

Подготовка трасс на трудность является основной и самой трудоёмкой задачей. Именно здесь проявляется профессиональный уровень постановщика.

Соревновательные трассы в лазании на трудность делятся на четвертьфинальные, полуфинальные и финальные. К финальным трассам предъявляются более жесткие требования, поскольку финал является заключительным этапом соревнований и здесь необходимо однозначно распределить места между участниками - финалистами.

Мы уже говорили, что основным показателем качества трассы является ее разрешающая способность. Требования к разделению результатов участников возрастают по мере сокращения их количества.
В идеале трасса должна позволять различить разницу в подготовленности двух любых спортсменов. Но, в действительности, добиться этого не удается, можно лишь говорить о некотором приближении к этому. Это значит, что наличие десяти сороковых мест еще приемлемо, но куда хуже будет, если окажется три вторых места.

Опытные постановщики всегда ставят более реальные задачи.

Для качественной подготовки трасс достаточно выполнения следующих условий:

1. По результатам 1/4 финала, полуфинала и финала должны однозначно распределиться призовые места.

2. Количество участников, попавших в полуфинал и финал, не должно превышать число, указанное в положении о соревнованиях.

3. Желательно, чтобы не было суперфинала.
Суперфинал, хотя и нравится зрителям, но как правило, плохо вписывается в регламент. В силу создавшихся традиций, суперфинальные трассы чаще всего заранее не готовят, т. к. они, в случае удачно подготовленных основных трасс, не должны понадобиться. Предварительно только намечается, из какой уже готовой трассы их можно быстро сделать. Обычно усложняют женский финал для мужчин, а мужской упрощают для женщин.

Большие трудности вызывает подготовка четвертьфинальных трасс по ряду причин:

Во-первых, с этого вида начинаются соревнования и всегда имеется неопределенность, вызванная недостатком информации о составе участников и их подготовленности.

Во-вторых, часто необходимо готовить две трассы для мужчин, которые должны быть идентичными и по сложности и по характеру технических элементов, для того чтобы спортсмены «слева» и «справа» находились в равных условиях.

В-третьих, небольшая ошибка может привести к неоправданному увеличению участников полуфинала, что грозит затягиванием соревнований и нарушением регламента.

Из вышесказанного следует вывод – необходимо одинаково серьезно относиться к подготовке трасс для всех раундов.

Общие тенденции в стиле постановки трасс прослеживаются, но в России этот вопрос пока остается открытым. Некоторые считают, что трассы должны быть интересными (хитрыми, необычными), т.е. трудно читаемыми. Разложить все движения по такой трассе непросто. На такой трассе недостаточно одной лишь физической и психологической подготовки, необходимы ещё опыт и способность мысленно определить оптимальный вариант её прохождения во время просмотра. Возможность определения за 5 - 6 минут правильной последовательности прохождения приобретает некий случайный характер, следовательно никогда не знаешь заранее, пройдет ли эту трассу кто-нибудь вообще.
Такой подход требует от постановщика очень серьезной работы, позволяющей сбалансировать технические сложности и время, отпущенное для их реализации.

Многие зарубежные постановщики готовят относительно просто читаемые трассы. В таких трассах все вариации в прохождении сводятся к оптимальному расположению тела на стене, в том числе и ног.

Надо отметить, что всё вышесказанное по поводу стилистики трасс является не догмой, а предметом для дальнейшего обсуждения. Авторы с большим вниманием отнесутся к высказанной точке зрения заинтересованных лиц.

4.2. Изменение трудности трассы от старта к финишу

Трудность перехватов не рекомендуется изменять резко, скачками. Всплеск сложности движений однозначно приводит к большому числу одинаковых результатов.
Возникает вопрос:
- Должна ли сложность движений вообще изменяться?

Существует несколько мнений:

1) Трасса должна быть ровной, без изменения трудности движений от начала до конца.

2) Трудность должна плавно нарастать снизу вверх.

Первый вариант представляется более логичным с той точки зрения, что если трасса имеет общую категорию трудности, скажем, 7с, то и перехваты должны соответствовать этой трудности по всей длине трассы, а не только на последних метрах.

Второй вариант более практичен с точки зрения безопасности участников. Падения участников на первых трёх-четырёх метрах наиболее опасны.

3) Комбинированный вариант.
В 1/4 финале, а иногда и в полуфинале нижнюю часть трассы делают нарастающей по трудности, а оставшуюся - ровной. У финальной трассы трудность плавно нарастает на последних метрах, а в остальной части она неизменна (разве что за исключением первых трёх шагов).

Для того чтобы окончательно определиться с трудностью трассы, необходимо понимать, что трудность сама по себе имеет различный характер. Следует стремиться к вариации сложности за счет оптимального сочетания технических и силовых элементов и их разнообразия. Мужские трассы должны иметь примерно равные техническую и силовую составляющие, а женские не должны содержать откровенно силовых движений.

Отметим, что при подготовке 1/4 и 1/2 финалов нужно стремиться к тому, чтобы число участников полностью закончивших трассу (трассы, если их две) было не менее половины участников предстоящего полуфинала (финала), но и не превышало их количества, определенного положением о соревнованиях.

Финальную трассу в идеале должен закончить только победитель. Однако, на практике постановщики стараются перестраховаться и делают трассы несколько сложнее.
Кстати, это часто приводит к тому, что участники начинают сыпаться с трассы 1/4 финала и постановщики упрощают 1/2 финальную трассу. В результате страдает идея нарастания трудности от раунда к раунду.

4.3. Подготовка трасс юношеских соревнований

На юношеских соревнованиях участники делятся на возрастные группы и число трасс значительно возрастает.

В идеальном варианте, когда позволяет конструкция стены, имеется нужное количество необходимого оборудования, есть время и силы у группы подготовки, тогда можно готовить отдельные трассы для каждой группы в каждом раунде. Реальная жизнь вносит коррективы – всегда чего-нибудь не хватает. В этом случае многое определяется грамотно составленным регламентом и опытом постановщиков, умеющих использовать одну и ту же трассу для нескольких номинаций с минимальными переделками.

Можно выделить несколько приёмов, позволяющих сделать это.

1) Готовим разные 1/4 финальные трассы для двух возрастных групп, где одна несколько слабее другой. Пусть их категория трудности составляет 7а и 7а+. Затем переделаем их в полуфиналы, усложнив, скажем, до 7в+ и 7в, соответственно поменяв группы местами. Оценка лазания участников по результатам 1/4 финалов определяет степень изменения трасс.

2) Незначительная переделка полуфинала сильной группы позволяет получить финал для более слабой группы. При этом некоторые зацепы заменяются на аналогичные, но другого цвета и у участников создается иллюзия совершенно новой трассы.

3) Можно вместо 6-8 финальных трасс сделать только 2-3, внося небольшие изменения для каждой возрастной группы:

- заменить некоторые зацепы в общей (допустим, верхней) части трассы, а начало каждого из финалов сделать своё;

- усложнить уже использованные 1/4 финальные трассы.

Дальше | Содержание | Вверх